Bisnis.com, JAKARTA - Meningkatnya permintaan untuk komoditas mulai dari kedelai hingga baja telah membuat biaya pengangkutan curah kering melonjak lebih dari 50 persen tahun ini.
Manufaktur, yang pertama kali pulih di China, sekarang mengalami percepatan di tempat lain, dan negara-negara meningkatkan pembelian komoditas untuk mengisi kembali persediaan setelah kehabisan stok selama penguncian yang memperlambat operasi pelabuhan dan memukul aktivitas ekonomi secara global.
Para analis mengatakan reli belum berakhir, dengan tarif untuk mengangkut komoditas yang tidak dikemas seperti biji-bijian, bijih besi dan batu bara, yang dikenal sebagai curah kering, diperkirakan akan tetap tinggi tahun ini dan mungkin hingga 2022.
“Jika Anda mundur sedikit dan mengingat seperti apa dunia ini dan apa sentimennya di seluruh dunia kali ini tahun lalu, ada banyak ketidakpastian. Tapi sekarang kita melihat cahaya di ujung terowongan, sektor industri sekarang membangun inventaris. Jadi itu menambah pengiriman yang kuat," kata Burak Cetinok, kepala penelitian di Arrow Shipbroking Group, dilansir Bloomberg, Rabu (7/4/2021).
Biaya pengiriman mulai pulih karena pembeli komoditas utama China pulih dari pandemi lebih cepat daripada negara lain. Rebound manufaktur di Asia dan impor besar tanaman Amerika untuk memberi makan kawanan babi yang berkembang menaikkan harga curah kering.
Impor negara ini sangat besar sehingga membantu mendongkrak biaya pengangkutan di kapal Panamax ke level tertinggi dalam lebih dari satu dekade.
Baca Juga
"Kami memiliki pengiriman AS yang sangat kuat yang berlanjut hingga kuartal pertama dan kami masih akan melihat pengiriman jagung yang tinggi dari AS ke depannya," kata Peter Lindstrom, kepala penelitian di perusahaan pelayaran Norwegia, Torvald Klaveness Group.
Pengiriman jagung Amerika yang besar pada kuartal kedua juga akan bertepatan dengan peningkatan volume batu bara, komoditas lain yang membantu meningkatkan biaya pengiriman curah kering.
Perselisihan perdagangan antara Australia dan China menyebabkan lebih dari 70 kapal yang membawa lebih dari 8 juta ton batu bara terdampar akhir tahun lalu, mengurangi pasokan kapal.
Sementara situasi itu telah mereda, sekitar 35 operator tetap terdampar dan tidak tersedia untuk melakukan perjalanan baru pada awal pekan ini.
Keributan itu memiliki konsekuensi lain yakni batu bara kini menempuh jarak yang lebih jauh. Australia sekarang mengirim batu bara lebih jauh, ke tempat-tempat seperti India, dan China membeli lebih banyak bahan bakar dari negara-negara termasuk Kolombia dan Afrika Selatan. Itu menghasilkan lebih banyak penggunaan kapal Panamax daripada kapal terbesar.
Pemulihan yang tidak merata juga membawa beberapa kejutan. China meningkatkan jumlah pabrik bajanya jauh di depan negara lain, menciptakan perbedaan besar antara harga di sana dan di Amerika Utara dan Selatan.
Pada saat yang sama, orang Amerika dan Eropa mulai membeli barang-barang buatan China secara online selama pandemi, mengganggu lalu lintas untuk kontainer yang biasa digunakan untuk mengirimkan produk baja.
Pedagang biji-bijian juga harus kreatif, dengan banyak perusahaan Midwestern yang biasanya mengirimkan biji-bijian khusus dalam kontainer memilih pengiriman massal.
Di Brasil, pedagang tanaman utama Cargill Inc. bahkan memesan kapal Capesize yang mampu membawa 180.000 ton biji-bijian curah, untuk mengambil bungkil kedelai, data pengiriman menunjukkan.
Menambah kemacetan, sekitar 90 kapal curah terdampar di Terusan Suez setelah kapal kontainer raksasa Ever Given terjebak di salah satu chokepoint pengiriman terpenting di dunia. Penyumbatan hanya berlangsung selama enam hari, tetapi menambah ketatnya pasar curah kering secara keseluruhan.
Akan ada kemacetan karena kapal yang terjebak di Suez tiba di tujuan pada waktu yang sama, meskipun para ahli tidak berharap hal itu berdampak signifikan pada tarif.
Semua itu terjadi saat armada kapal curah diperkirakan tidak akan bertambah, dengan sangat sedikit pesanan yang tercatat. Paket infrastruktur dan stimulus ekonomi Presiden Joe Biden juga menjadi pertanda baik bagi permintaan komoditas dan oleh karena itu tarif pengangkutan.
